入伏后，安徽迎来连续高温天气。为保障旅客乘坐体感舒适，合肥高铁基础设施段的职工开启了换轨工作。由于日间列车开行频繁，高速运行的车轮持续辗压钢轨，加之温度不断攀升，钢轨疲劳损伤不可避免，他们需要拆卸旧钢轨，再对更换的新钢轨进行焊接打磨。
工作人员正在进行换轨作业
7月13日夜，位于安庆西站附近的27号道岔，工作人员正在更换伤损钢轨。点火焊接时，坩埚内温度高达3000℃，钢轨焊接点2米范围内都变得炙热无比，焊接完成后，他们还要对钢轨进行修整打磨。
四周热浪滚滚、火花四溅，让本就闷热难耐的夏夜更加火热。焊接作业结束后，工作人员又迅速回检线路，调整钢轨几何尺寸，确保线路完好如初，换轨工作才算完成，一整套流程下来，工作人员早已汗流浃背。“焊接作业最大的考验就是夏天，即使再热，我们也得咬牙坚持，因为白天旅客列车就要运行，为了确保高铁和旅客列车安全万无一失，我们再苦再累再热也是值得的。”安庆西综合维修工区工长刘凯说。
夜间闷热难当，白天更是暑气蒸腾。7月14日，合肥车辆段作为长三角地区唯一普速客车车辆段，为保障暑运期间高负荷用电下列车正常供电，该段运用车间对发电车柴油机组进行检修保养。
发电车，是全列空调列车的“心脏”，负责全列车的供配电，发电车班组主要负责配属发电车的检修保养工作。随着室外温度持续升高，烈日照在发电车的车顶不断给这个车厢加温，一辆发电车柴油机组工作时，机房内的温度最高能达到70摄氏度以上，柴油机局部温度甚至接近400摄氏度，整个发电车机房犹如闷热的“桑拿房”，就是在这样的工作环境中，发电车工班每天对入库发电车进行检修，确保出库发电车性能良好。
“我在这个岗位工作了20年，每年的夏季，是我们这个岗位最辛苦的时候，今天室外36度，而发电车内部温度达到了六七十度，我们整个检修保养过程需要一两个小时。” 合肥运用车间发电车班组陈冰冰说。
记者 刘旸 通讯员 周迪
编辑 彭玲